昨日，记者从市建委了解到，今年起，我市将打响“治堵攻坚战”，综合施策破解城市交通拥堵问题。

　　现状：高峰拥堵排名全国第19位

　　每到早晚高峰，长春的交通便成了众矢之的。随着汽车保有量的增加，如今下午两三点钟便开始堵车。长春的交通到底堵在哪儿？“我们通过调研发现，长春交通拥堵呈现潮汐式、单中心、向心式特点，主要集中在特定时间、重点区域与关键节点。”市建委负责人表示，“两横两纵”快速路围合成的核心区，聚集了大量传统商业与行政办公，以占建成区21.8%的面积担负着全市43%的就业岗位，早高峰车流从净月高新区、长春高新区向核心区汇集，晚高峰则由核心区向外分散，单中心、向心性的通勤交通流造成交通流的分布不均衡，早晚高峰期间车辆过度汇集，形成拥堵瓶颈点。

　　根据高德地图显示，去年三季度我市高峰拥堵延时指数为1.851，在全国各城市拥堵排名中排第19位；从全天拥堵延时指数分析，我市指数为1.49，全国排名48位。但延时指数的同比增长已达11.71%，居全国第6位，这说明长春市交通拥堵的恶化情况正在加剧，延时指数的持续增长有可能带来全天候、常态化的拥堵。

　　治理：轨道公交同治堵完善城市交通网络

　　今年起，我市将在轨道治堵、持续基建、公交治堵、管理治堵、调控治堵、科技治堵方面完善城市交通网络。

　　加快实施地铁1号线、地铁2号线、轻轨北湖线、轻轨3号线东延长线、中央商务区地下空间工程以及长春站综合交通换乘中心南广场工程，尽快开建地铁5、6、7号线，力争在2025年前形成200公里左右的运营线网。

　　以建设城市道路网和外围公路网互联互通为突破口，实现城市内外路网合理对接，以次干道为骨干，以城市快速路和主干道为骨架的路网系统，同时，打通断头路提高路网连通性。

　　完善城市快速路体系，建设二、三、四环联络线：实施北部快速路（远达大街-东四环路）、花莲路快速路（青年路至西四环）、生态广场立交（仙台大街断桥）、亚泰大街（南三环-南四环）、景阳大路（西三环-西四环）、飞跃路（东丰大街-站前街）等一批续建新建工程，启动吉林大路快速路征收（东盛大街-长吉互通立交桥）。

　　加快建设跨区域对外联络通道：向西方向，建设长深高速联络线，加快推进硅谷大街延长线（含立交桥）、腾飞大路延长线（含立交桥）、东风大街延长线等公主岭通道建设；向南方向，加快推进抚长高速人民大街出口改移，启动临河街南延长线征拆和开工建设；向东方向，加快推进国道饶盖公路兴隆山至杨家店段（机场大道）、惠工路机场大道（含惠工路改造）、吉林大路东延长线、长吉互通立交等续建工程建设；向北方向，实施北人民大街贯通工程，启动凯旋北路延长段建设。

　　加快建设市区内重要通道：启动“一环（三环路）一纵（西部干道）一横（繁荣路）”干道建设。

　　实施红旗街商圈微循环打通、长白路拓宽改造（站前广场-东三条东侧）、一匡街跨伊通河桥、应化路南延长线、民丰大街（同兴路-荣光路）、常德路（锦州路-哈尔滨大街）等一批续建新建工程。新建续建飞跃东路、南湖大路北街、欧亚卖场东侧规划路等全市共计89项工程措施。新建续建吉大东门天桥、开封小学天桥等一批人行过街天桥，并结合地铁站点建设，新建一批人行地下通道。续建新建雕塑公园地下停车场、新政务中心立体停车楼、二道区红楼停车场等一批停车场（楼）。

　　以公交提速为核心，通过建设公交专用道网络、站点扩容改造，落实公交枢纽场站建设用地，减少停靠延误，结合公交专用直行、左转车道等手段，加快形成公交专用网。

　　对重要拥堵路段和主要交通瓶颈点进行综合治理，包括节点交通组织及渠化设计、道路断面优化调整、公交停靠站和人行过街设施布设、单位出入口的调整以及交通信号控制优化、交通隔离设施、交通标志标线改善等。

　　制定城市交通需求管理政策措施，抑制小汽车过快增长，减少小汽车使用，引导个体机动化出行向公共交通转移。利用城市次干道及以下的路网系统，在全市范围内逐步规划建设一批路内停车位。

　　利用“互联网+现代交通”手段，深化城市交通信息资源的整合开发，推进智慧交通建设。启动建设交通运行协调指挥中心，把交通拥堵指数发布平台建设作为科技治堵的抓手，实现道路交通拥堵的短时预测和动态预警。