编者按 时光如梭、岁月如歌。多少次跌宕起伏，多少个寒来暑往，多少个昼夜奋战。这个月末，她稳稳停在你的脚下。

　　面对地下坐标，从此长春有了地上地下之分。地铁，不再是低沉的“地”，不再是冰冷的“铁”，而是激情燃烧的岁月积淀。

　　当地铁驶来，长春会因伸展的地下风骨而焕发灿然新貌。

　　铁龙呼啸于足下，长春昂然于未来。

　　可以想见，植入了强劲的内核驱动力，提升的将不止是出行速度，而是城市品质和城市情怀，还有浸润其中的城市文化和性格。

　　地铁时代，大幕将启。深层次多维度的改变，已溶于城市血脉。2017年6月30日，注定是一个值得长春铭记的时间节点，更是这个城市的圆梦时刻。

　　这里，我们追寻城市快速轨道交通建设的轨迹，向曾经的奉献与岁月敬礼！

　“轻轨3号线”，准确地，它应该被称作“城市轨道3号线”。鲜为人知的是，于2002年10月运行通车的“轻轨3号线”，是名副其实的中国内陆第一条轻轨线路，也是长春快速轨道交通事业的起点。

　　如今，由轻轨3号线、4号线构成的长春轻轨环线全长48公里，辐射长春大部分城区，日均发车700余次，每天有近20万人次被轻轨运送到各自目的地。

　　15年后的2017年6月30日，满载市委、市政府沉甸甸民生承诺，备受全市人民关注的长春地铁1号线将实现试运营。

　　这条沿人民大街敷设、全长18.14公里、设有15座车站、贯通长春南北的轨道交通骨干线，如同一座里程碑，实现了“轻轨+地铁”完美的转身。从轻轨一期工程的平交，到二、三期工程的高架、地下，再到长春地铁1号线，我市快速轨道交通体系不断超越自我。

　　从“轻轨3号线”这条中国内陆首条轻轨线到长春地铁1号线，追寻城市快速轨道交通网络建设的轨迹，一个又一个节点令人感叹、让人敬佩。

　　中国内陆首条轻轨线在长春诞生

　　站在长春快速轨道交通线网图前可以看到，纵贯南北、横贯东西的地铁线路，将与已经建成的3号、4号两条轻轨线路，共同构成覆盖长春市绝大部分城区的轨道交通网。

　　从2002年“轻轨”通车运营，到2017年迈入“地铁时代”，我市用了15年时间。

　　而从1985年长春市轻轨筹建办公室成立，到2000年“轻轨”正式开工建设，我市同样走过了15年。

　　与所有的“第一”一样，中国内陆首条轻轨线的出现并不如想象中的那样理所当然。

　　1981年，我市召开了一个讨论“有轨电车该不该拆除”的会议。尽管没有人会想到，但这次讨论会为日后轻轨的出现埋下了伏笔。

　　在两年后的“全国城市交通发展战略研讨会”上，在国人对于轻轨还很陌生的当时，我市首次提出将有轨电车改造成“轻轨”。这也是“轻轨”一词第一次出现在同类全国性会议中。

　　1985年，长春市轻轨筹建办公室成立。当时的想法就是将市内原有的有轨电车升级改造为轻轨。

　　但当时光步入20世纪90年代，一种更为快捷的轨道交通方式被越来越多地建设于中国的各大城市——北京、天津、上海的地铁开始运营。

　　长春在思考。

　　1992年的长春，机动车保有量还不到10万辆。但仅仅经过3年就增长了近一倍，达到188359辆。城市的主政者们意识到，也许用不上几年，长春的交通就会像很多大城市一样，拥堵成为常态。显而易见，单纯改造有轨电车，已经不能满足长春未来的交通需要。

　　于是，一个以地铁为主题的城市快速轨道交通发展规划开始启动……

　　但是，国家对于城市建设轻轨或地铁是有一定要求的：申报发展地铁的城市，地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻轨的城市，地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。

　　“先轻轨后地铁”，处于20世纪90年代的长春从实际出发作出了选择。

　　事实证明，这是符合实际的，是睿智的。

　　在综合考虑客流量、居民出行需求、城市景观等实际问题后，轻轨一期线路设计也是几易其稿，经过多次专家论证最终确定为：由长春站至南湖大路站，为轻轨与铁轨并行；再由南湖大路驶向湖光路，由硅谷大街驶向卫星路，整条线路共设16站，卫光街站为终点站。

　　线路规划完毕，我市将修建轻轨的方案正式报国家审批。

　　而此时已是世纪之交，相关审批部门接到各城市修建快速轨道项目的申请多不胜数。我市的申请在这次审批中并未获得相关部门的认可，因为当时普遍认为轨道交通要建的不是轻轨而是地铁，而且是哪个地方客流量最大就先在哪建，更何况我市根据自身实际选择了“先轻轨后地铁”。

　　轻轨一期工程的审批似乎走进了“死胡同”。但我市坚信修建轻轨势在必行，必须抓住这个时机发展轨道交通，为日后的城市发展做好准备。

　　在做了更全面、更深入的准备后，我市再次提出了申请。

　　1999年9月，国务院正式批准长春轻轨工程立项。

　　芙蓉桥，长春市宽城区交通枢纽之一。2000年5月27日，芙蓉桥的历史上多了浓重的一笔：中国内陆第一条轻轨线路——长春轻轨一期工程的开工典礼在这里举行。于1998年7月成立的国有独资企业——长春市轨道交通有限公司就是这一工程的建设主体。

　　然而“轻轨”对于当时的大多数长春市民来说，还是一个模糊的概念。

　　是“大摩电”还是“小火车”？当人们的猜测还在继续的时候，《长春日报》刊登了一封公开信，内容是“长春市人民政府轨道交通建设指挥部”向轻轨沿线居民解释，轻轨的噪音很低，运行后不会影响沿线居民生活。

　　就在公开信刊登后的第二天，《长春日报》又发布了一条消息：长春市人民政府发布《关于维护快速轨道交通环线一期工程施工现场秩序的通告》，警示单位、个人干扰和阻挠施工行为的法律后果。

　　这两条看似并不相关的新闻，都源于当时很多市民对轻轨工程的不理解。

　　北京城建设计发展集团有限公司长春分院原院长李文波对当时的情况至今还记忆犹新：“第一天挖了近40个孔桩，当天晚上老百姓全给填上了。”

　　“一宿就填平了，连续好几次。没有办法，我们寻求相关部门支持，总算把这个建筑设施打上了。”长春市轨道交通集团有限公司原常务副总经理苏秀宇回忆说。

　　由于没有先例可以让人们了解、参照，轻轨一期工程的实施始终伴随着巨大的舆论压力。

　　长春市公益规划师杨福林介绍：大家讨论的重点是有没有必要投资来建设这种东西，市民到底能否用得上。

　　和舆论压力相比，更现实的困难是建设资金的短缺。

　　按照估算，轻轨一期工程造价需要15亿元资金，而当时长春市一年的财政收入也就50亿元左右。从1998年开始，轻轨建设的贷款申请就不断地向各个银行提交，但都石沉大海。

　　直到2001年初，在长春市政府和市轨道交通集团的不断努力下，工商银行吉林省分行终于同意贷款。

　　长春市轨道交通集团有限公司原董事长、党委书记王诚仁回忆道：“哎呀，我这一生最幸福的时刻就是拿到这笔贷款的时候！现在说那真是热泪盈眶啊！”

　　这笔如“及时雨”一般的银行贷款缓解了轻轨一期工程的巨大压力，但并不能完全解决资金缺口的问题。

　　市政府为此出台了多项融资政策支持轻轨建设，包括将轻轨一期工程沿线的部分土地交由市轨道交通集团开发，所得资金用于工程建设等。

　　苏秀宇，长春市轨道交通集团有限公司原常务副总经理，当时负责建设材料的采购。在长春轻轨一期工程修建的过程中，在资金短缺的情况下，这是一个极为难干的差事。为了能赊账采购，苏秀宇几乎跑遍了全国去寻找适合的厂家。

　　没有相应规范，缺乏建设经验，从无到有的挑战，几乎贯穿轻轨一期工程的所有环节。

　　但有市委市政府的强大后盾，有勇于探索、创新，勇于奉献、牺牲的轻轨建设者们，长春终于结出了快速轨道交通事业的第一枚“果实”。

　　2002年10月30日，长春轻轨人和所有长春人，永远不会忘记这一天，中国内陆第一条轻轨线路、轻轨3号线一期工程运营通车！

　　2006年12月，轻轨3号线二期工程投入运营；2012年6月，轻轨4号线一期工程进入试运营……如今，运营里程达48公里的轻轨线路，以其日均近20万人次、高峰时28万人次的庞大客流，印证了长春决策者们的高瞻远瞩。

　　十余年来，快速、准点、绿色，轻轨改变着人们的出行方式，也让市民深深感受到快速轨道交通带来的便捷。

　　梦圆地铁1号线——长春跨入“地铁时代”

　　长春，虽不是国内较早建设地铁的城市，但却与“地铁”渊源颇深。长春是中国最早规划地铁的城市，更是中国首辆地铁客车的诞生地。

　　“先轻轨后地铁”，对于20世纪90年代的长春来说，是符合实际的明智选择。而时至今日，单纯依靠轻轨已经不能承载长春市日益增大的交通压力，进入“地铁时代”是这座城市的必然选择，也是市委市政府沉甸甸的民生承诺！

　　地铁真正作为长春城市轨道交通的重要组成部分出现在规划文本中，是在20世纪90年代。

　　长春市轨道交通的第一版规划方案，几经修改、完善，形成了由“八条地铁、三条轻轨、一条快轨、八条有轨电车”共642.93公里、20条线路组成的放射式轨道交通线网规划。

　　在这次规划中，长春市的第一条地铁线路被正式定名为“长春城市轨道交通1号线”。

　　按照惯例，城市地铁线路往往优先设计在交通主干路上，长春地铁也不例外。1号线北起北环路，沿人民大街南下，终点站红咀子，全程共15站，线路总长18.5公里。

　　从20世纪90年代的规划开始，经过十余年的努力，2011年，作为长春地铁1号线向国家申报审批的最后一个程序——《长春地铁1号线可行性研究报告》终于通过国家发改委批复。这标志着长春地铁1号线正式进入实质性建设阶段。

　　事实上，面对这样一项复杂工程，我市早在开工建设前就已经着手准备各项工作。

　　地质勘测，是地铁工程的第一步，勘测结果将对之后的设计和施工产生直接影响。申斌，北京城建勘测设计研究院工程师。早在2009年，申斌就来到长春，开始了地铁1号线的地质勘测工作。

　　除了地质勘测，工程正式开工前，对地铁沿线建筑进行细致调研也是必须的。长春轨道交通集团有限公司的员工们对所有建筑物的基础进行调查后形成了长春地铁1号线的建设沿途的建筑物调查报告，分别制定不同的保护措施。

　　在深达20多米至40米的地下挖通隧道、修建车站，让地铁列车正常运行，这在今天仍然不是一项简单的工程。建设过程中，复杂的地质条件、密集的建筑、施工区域狭窄、对地面交通的影响等等潜在的风险“如影随形”，这些都是建设者们不得不面对的难题。在南湖大路至自由大路区间，为了确保路面交通不受影响，他们在国内首次实践运用盾构机侧向始发技术；在人民广场至解放大路区间，他们通过精确的数据控制，成功穿越这段210米长却有15个变断面的暗挖段；在繁荣路站至卫星广场站，他们克服超窄作业面转体、超低温度不间断施工、超大密度地下管网下穿作业“三超”难题，采用土压平衡盾构掘进开挖方法，实现区间双线贯通……

　　伴随着长春地铁1号线的全线洞通、轨通、电通、热滑试车，工程装修、车辆组装、单机调试、联机调试、人员培训、应急演练等各项运营筹备工作也在紧锣密鼓推进，1000多名的运营管理工作人员全部到位，从5月12日起开始按照运营初期模式进行20天连续运行，迎接试运营的到来。

　　2017年6月30日，这项历时五年、令万余名建设者为之挥汗努力的地下超级工程，终将揭开神秘面纱……长春历史上的第一条地铁线路，将搭载着无数人对美好生活的追逐与梦想，书写长春轨道交通历史的新篇章，成为东北亚区域性中心城市建设的炫彩重笔。

　　　记者感言

　　轨道所至，繁华所在。快速轨道交通早已成为城市国际化的一个重要象征。

　　每个城市的轨道系统，无疑都是一张靓丽的城市名片，散发着自己独特的气质。

　　轻轨3、4号线已经让这座城市感受到了绿色、快捷、高效，伴随着即将呼啸着奔驰在地下的长春地铁1号线，有太多的感受想说。我们将触摸地铁带来的快速、便捷，聆听着只有在北上广等大城市才有的地下轰鸣，感受着属于长春人的那份骄傲和自豪！

　　这将是交通的大时代，是这座城市飞速跨越的机遇；这也是我们平凡人追求幸福日子的“小”时代，助力你我实现梦想的时空。

　　亲历者心声

　　市轨道交通集团有限公司工程管理部副部长吕大桅：

　　从轻轨到地铁，当丰硕的果实挂满枝头的时候，我们也收获了一个个成果。我们深知这果实来之不易；我们深知这果实的分量；我们深知这果实得到了全市人民的瞩目和聚焦；我们更深知，这仅仅是一个微小的起步。所以，我们厚积薄发，时刻准备着，用我们的努力，带给这座城市更加美好的未来。

　　中铁十八局长春地铁1号线盾构机驾驶员赵俊辉：

　　黑夜给了我黑色的眼睛， 我却用它寻找光明。作为盾构机驾驶员，我们的工作就是黑暗中向前掘进，在巨大的盾构机破土而出的时候终见曙光 ，我们很幸运，可以见证一个个胜利时刻。长春，不仅是我们留下汗水的地方，也是我们收获很多美好记忆的城市。

　　数说轻轨

　　◆2003年，年客流量432.85万人，日均1.18万人。

　　◆2008年，年客流量1799.36万人，日均4.91万人。

　　◆2012年，年客流量4504.82万人，日均12.30万人。

　　◆2016年，年客流量6489.64万人，日均17.73万人。